氣缸在使用的過程中會由于其燒蝕、結膠、磨損、積碳等原因，其氣缸活塞組技術狀況變壞，這樣就會使得氣缸密封性不良，其發動機動力性和經濟性的下降，這樣缸壓縮壓力檢測是檢查活塞環、氣門及燃燒室的密封質量。
氣缸在運行時，其發動機的壓力過低，這樣就會直接造成其發動機出現動力下降、
燃油或機油消耗量增加，排放超標，啟動困難。發動機氣缸壓力過高，會造成發動機爆燃，啟動困難。發動機各缸壓力不均，會造成發動機運轉粗暴，或缺缸。出現上述故障現象時應對發動機進行氣缸壓力檢測。通過發動機氣缸壓力檢測，分析診斷發動機氣缸的密封性和進、排氣系統是否通暢，并輔以其他檢測和分析查找出故障點，以確定需要哪方面的修理。
氣缸的壓力檢測技術方法
氣缸在使用時，其大部分的電噴發動機的氣缸壓力會在1200～1400 kPa，少數高壓縮比的發動機氣缸壓力在1700 kPa以上。發動機原設計氣缸壓力的大小主要取決于燃燒室的容積和發動機的壓縮比，以及是否有增壓機構；實際使用中影響發動機各缸壓力的主要因素有燃燒室積碳的多少，及燃燒室的密封狀況和排氣是否通暢等。
檢測氣缸壓縮壓力注意事項
1.不能在涼車時候測量氣缸的壓力，在一定程度上會因為其溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發動機達到正常的工作溫度時測得的缸壓，才具有實質性的參考價值。
2.對于電噴柴油機在測試中必須拆下燃油泵保險或其他繼電器保險再測量，否則往往會導致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。
3.測試過程中，必須將節氣門阻風門全部打開，否則會由于燃燒室內進氣量不足，而導致缸壓偏低。
4.由于氣缸壓力測量具有一定的偶然性，只測一次往往不準確，只有經過2～3次測試然后取其平均值，測試結果才有效可靠。
